我國清障車生產(chǎn)起步于上世紀80年代末。在近20年里，國內清障車行業(yè)經(jīng)歷了引進整車、吸收仿制到自主研發(fā)清障車的過程。隨著我國城市交通和高速公路的快速發(fā)展，國內清障車的產(chǎn)品設計技術、制造工藝也實現(xiàn)了突破性發(fā)展，形成了清障車多功能化、智能化、人性化的產(chǎn)品技術特點和專用機構運用新型材料、產(chǎn)品模塊化設計、專用設備的應用等制造工藝技術特點。
2002年，我國公路通車里程已達l75．8萬公里，其中高速公路達2.5萬公里，躍居世界第二。隨著京沈、京滬、西南出海通道等高速公路的開通，我國以五縱七橫國道主干線為重點的國家公路主骨架已初步建成，這為清障車的突飛發(fā)展孕育子廣闊市場。作為“讓大地的脈絡更暢通”的使者——清障車，要使其更能發(fā)揮安全快捷、強而有力的道路清障優(yōu)勢，那么清障車底盤專用化、重型化、智能化、作業(yè)裝置實用性是清障車技術發(fā)展的必然趨勢。
1 智能化、人性化的產(chǎn)品技術特點
1．1 一車多能是清障車多功能化的表現(xiàn)
現(xiàn)在的清障車已不再是單純的托(牽)車子，而是一車多用、一車多能。如在清障車上添加摩托車升降平臺，除能滿足對四輪車輛的托(牽)車的作業(yè)外，還可對二輪摩托車進行背載作業(yè)，拓寬了清障車作業(yè)車輛的范圍。在清障車上配裝高空作業(yè)升降平臺，既滿足了道路清障作業(yè)的需要，又可滿足公路、交警、市政部門對路標、路燈等進行高空作業(yè)。在清障車上配裝強光照明裝置，可為夜間作業(yè)提供照明光源。
1.2 智能化、人性化的設計在清障車上得到了充分體現(xiàn)
清障車上配裝自動抱胎機構，再配裝托舉作業(yè)后視鏡像設備，作業(yè)人員在駕駛室里就能完成托舉整個作業(yè)，省略了搬運、安裝托叉等作業(yè)裝置的勞作，減輕了作業(yè)人員的勞動強度，提高了效率，縮短了作業(yè)時間，使作業(yè)人員在道路上不需長時間的停駐，避免了在公路(尤其在高速公路)上作業(yè)存在的安全隱患。若配裝無線遙控操縱系統(tǒng)，作業(yè)人員則能在充分安全的位置極為方便地完成清障作業(yè)。
清障車上配裝原地轉向機構，作業(yè)人員可以很輕松地校正清障車與被托車的相對位置。清障車在托舉事故車時，必須將托臂對準被托舉的事故車后才能作業(yè)。但在實際清障作業(yè)中，若駕駛員倒車技術不熟練或者路況不良，則可能要反復幾次倒車，方可校正清障車與事故車的相對位置。這時，作業(yè)人員只需操縱安裝在駕駛室的原地轉向操縱手柄，清障車可圍繞后橋中心原地轉動，調整清障車與被托車的縱向作業(yè)所需的位置進行作業(yè)，從而大大提高了工作效率。在一些公路隧道、城市道路和高架橋等較窄的路面上，如發(fā)生交通事故造成交通堵塞時，汽車掉頭轉向就非常困難了，清障車也就不能快速順暢地將事故車輛拖走。如清障車上配裝帶動力驅動的原地轉向機構就能有效地解決以上問題。
折疊式平板機構作業(yè)時，其與地面的最小夾角為≤8°，適于低矮且接近角較小的車輛，使被托車在被牽引上平板時，不會與平板發(fā)生干涉，從而能安全地完成托舉作業(yè)。
清障車托臂自動平衡機構利用傳感器(臨時安裝在被拖牽車輛的前端與尾端，前端與清障車托臂，尾端與地面最有可能或最先趨向發(fā)生碰撞的位置，也可固定安裝在托臂上。)發(fā)出被托車輛與托臂的相對位置的變化信號，動力單元接收信號后即開始工作，同時電磁閥閥門打開，壓力油即進入執(zhí)行油缸產(chǎn)生動作，使托臂立即變幅角度或升降離地高度，調整被托車前端與清障車托臂、被托車尾端與地面的間距，從而避免發(fā)生碰撞。駕駛員不用擔心路面是如何的上坡下坡，也不用停車掛取力器，下車操縱人為地調整托臂的變幅角度。
2 新材料新設備新工藝的制作工藝特點
清障車其實還是一種用來負載的專用車輛。對最大總質量一定的清障車，其整車整備質量的大小很大程度上影響了它的負載(托舉)能力。盡量減輕清障車的整車整備質量，也是清障車技術的特點。應用新型材料HG70、HG60等高強度鋼材，既能保證機構的強度(托舉、吊舉等能力)，又能減輕機構本身的質量。如托臂、吊臂等總成均采用高強度鋼板制作。
清障車的各機構、總成大都通過焊接而成。如何控制焊接變形?首先從毛坯下料開始，運用水下等離子切割機開料，能保證下料尺寸準確，減小毛坯因受熱而變形。專用機構制作時，采用了專用工裝夾具對其定位、有效防止焊接變形。這種工藝既能保證產(chǎn)品質量，提高產(chǎn)品互換性，又能提高生產(chǎn)效率。
清障車是一種個性化很強的專用車輛。不同區(qū)域、行業(yè)和不同規(guī)模的單位，對清障車的外觀、專用機構、操縱方式等要求各有所不同。為了能快速滿足不同客戶的不同需求，產(chǎn)品的模塊化設計在清障車設計技術上很自然地得到了充分的應用。
3 清障車技術的發(fā)展趨勢
清障車底盤專用化，是國內清障車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 目前，國內的清障車全部是利用二類底盤來改裝的。二類底盤的軸荷分布一般按載貨車來設計，與清障車托舉作業(yè)時所要求的軸荷分布是不同的。采用一般二類載貨底盤改裝的清障車往往會出現(xiàn)清障的托舉機構還有潛力，清障車的總質量也小于其最大總質量，但其后軸卻已經(jīng)超載了。因此，普通二類底盤的軸荷分布對清障車是不適用的。由于清障車是種作業(yè)車，需隨車攜帶許多作業(yè)工具，而普通的二類底盤兩大梁外側已被燃油箱、電瓶、氣罐占住了空間，很難再布置工具箱和安放清障車所需的各種作業(yè)附件。若清障車底盤專用化，就能很好地解決這些問題。
清障車重型化也是清障車技術發(fā)展的—個顯著特點。隨著我國汽車噸位重型化的調整，國家西部開發(fā)、南水北調和西氣東輸?shù)慕ㄔO，加上奧運建設的鋪開和上海世博會建設的啟動，道路條件的改善，交通運輸業(yè)的發(fā)展，公路運輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發(fā)展，必將引起重型汽車業(yè)(包括專用重型汽車)的崛起。作為保證道路暢通的清障車，無疑也必須重型化，才能滿足重型車輛的清障需要�，F(xiàn)在國內最大噸位的清障車為48噸。
清障車智能化就是從安全、方便、人性化考慮，在系統(tǒng)中裝配一些智能設備如遙控系統(tǒng)、機構安全報警系統(tǒng)、緊急拯救系統(tǒng)等。
清障作業(yè)的安全和快速是道路清障拯救的兩項重要指標。而專用作業(yè)輔件是作業(yè)安全快速重要的保證。隨著車輛的種類和款式的不斷增多，道路交通事故與故障的模式也千變萬化，因此，只有不斷地開發(fā)安全、實用、高效的作業(yè)輔件才能滿足各類清障作業(yè)的需要。
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